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有無人知道城巴、新巴公司歷史
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有無人知道城巴、新巴公司歷史
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城巴(本稱城市巴士)1979年由李日新先生創立（前中巴和城巴董事總經理，已在2006年2月底退休），初期只是營辦非專利路線，包括香港船塢員工接送車服務，及後於1981年開辦屋村巴士線62R，來往沙田第一城與九龍塘地鐵站。不久又跟海洋公園合作，營辦來往海洋公園穿梭巴士服務。1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴推出來往中國內地與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者而停辦。1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安空調巴士，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為香港電視廣播有限公司提供的員工接載服務。 隨著港島巴士公司－－中巴服務水準日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋村巴士線，鞏固了港島區業務的根基。同時城巴跟港府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消了幾年、行走香港島中半山的12A巴士路線予城巴，這使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港專利巴士公司之一。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。 當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則歸新世界第一巴士。 除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了10多條機場和北大嶼山巴士路線的經營權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。 1999年，城巴被英國第二大巴士公司 — Stagecoach收購，但於2003年6月9日，Stagecoach因2003年的沙士疫情及香港政府以鐵路為主的政策而無意繼續在香港市場投資，宣佈把城巴轉售予新創建集團，令新創建同時擁有新巴與城巴，港島區巴士激烈競爭同時宣告結束。兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等，並進行後勤人手編制、管理及資源合併等，以節省資源。 2000年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視屏幕，播放預錄節目。 城巴與新世界第一巴士於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。 城巴亦為首家使用全球定位系統提供自動報站的巴士公司，在1998年起於城巴機場快線的巴士上使用。在2006年起，城巴亦陸續試驗新一代的全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，更計劃容許乘客透過手提電話向城巴發送簡訊，然後預計到站時間的簡訊。2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的MAN單層巴士上試用。於2007年7月1日深港西部通道正式啟用當天，城巴亦會開辦兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的B3線，以及來往屯門市中心的B3X線。這象徵著城巴在2001年撤出中港直通巴士市場六年後，再次有巴士路線進入深圳範圍。 1998年初，新世界第一巴士服務有限公司（新巴）正式成立。由新世界發展有限公司與英國最大的地面運輸機構第一集團合資，新世界發展有限公司（現稱新創建集團有限公司）持有百分之七十四的股權，而第一集團則持有其餘百分之廿六的股權。當時經營港島區巴士服務的中華汽車有限公司（中巴）不獲延續其專營權，政府遂把其88條路線拿出來公開競投，最後由未有任何交通營運經驗的新巴贏得專營權。據當時政府指出，新巴之所以能取得專營權，原因是新巴沒有在香港經營任何公共運輸服務，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴還提出了一個最重要承諾：接收全部前中巴的員工，解決前中巴員工的去留問題及購買中巴原有車隊。經過是次競投後，中巴因此退出了專利巴士市場，全面進軍地產業。 新巴接管88條巴士線後，只用一年多時間便迅即走上軌道，包括添置新巴士、改善管理制度員工福利、加強巴士線班次等。在購買新巴士方面，新巴專門購入低地台巴士，包括「丹尼士三叉戟」雙層空調巴士及「丹尼士飛鏢」單層空調巴士。最初這些新巴士未能一時間趕及付運，新巴只是暫時買入中巴的舊巴士服務，但這些舊巴士最終只有空調巴士才獲保留，並相繼獲翻新。至於非空調巴士則在其後4年內，全數被淘汰，只餘一輛丹尼士禿鷹型（車隊編號：DM6）改作開蓬巴士以行走山頂纜車接駁路線15C。新巴在1999年3月起安裝八達通收費器，並在2001年2月全面完成。2000年年尾，第一集團把手上持有百分之廿六的新巴股權售與新世界發展有限公司。2001年新巴推出八達通轉乘計劃，透過在不同路線上實施，令新巴可藉著這計劃，取消一些乘客量不理想的路線，重組巴士網路節省資源。 新巴的服務範圍最初只在香港島，直到1999年7月，政府把天水圍北及將軍澳南巴士線作公開競投。新巴成功投得將軍澳南的一組共7條路線。2001年新巴再投得西九龍新區巴士線專營權，成功地把服務範圍擴展至九龍及新界。 在營辦初期新巴不斷強調形象，經常在巴士上貼上了其自家宣傳廣告以顯示其進取精神。不過由於之前新巴未有任何本地交通營運經驗，所以經營能力經常被質疑。根據香港交通投訴組的2003年報[1](PDF)，新巴的投訴率乃三大專營巴士公司之冠。
其他解答:
城巴 --> http://www.citybus.com.hk/chi/GenInfo/overview/overview_hst2.htm 新巴 --> http://www.nwfb.com.hk/chi/about/index.htm
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城巴(本稱城市巴士)1979年由李日新先生創立（前中巴和城巴董事總經理，已在2006年2月底退休），初期只是營辦非專利路線，包括香港船塢員工接送車服務，及後於1981年開辦屋村巴士線62R，來往沙田第一城與九龍塘地鐵站。不久又跟海洋公園合作，營辦來往海洋公園穿梭巴士服務。1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴推出來往中國內地與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者而停辦。1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安空調巴士，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為香港電視廣播有限公司提供的員工接載服務。 隨著港島巴士公司－－中巴服務水準日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋村巴士線，鞏固了港島區業務的根基。同時城巴跟港府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消了幾年、行走香港島中半山的12A巴士路線予城巴，這使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港專利巴士公司之一。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。 當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則歸新世界第一巴士。 除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了10多條機場和北大嶼山巴士路線的經營權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。 1999年，城巴被英國第二大巴士公司 — Stagecoach收購，但於2003年6月9日，Stagecoach因2003年的沙士疫情及香港政府以鐵路為主的政策而無意繼續在香港市場投資，宣佈把城巴轉售予新創建集團，令新創建同時擁有新巴與城巴，港島區巴士激烈競爭同時宣告結束。兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等，並進行後勤人手編制、管理及資源合併等，以節省資源。 2000年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視屏幕，播放預錄節目。 城巴與新世界第一巴士於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。 城巴亦為首家使用全球定位系統提供自動報站的巴士公司，在1998年起於城巴機場快線的巴士上使用。在2006年起，城巴亦陸續試驗新一代的全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，更計劃容許乘客透過手提電話向城巴發送簡訊，然後預計到站時間的簡訊。2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的MAN單層巴士上試用。於2007年7月1日深港西部通道正式啟用當天，城巴亦會開辦兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的B3線，以及來往屯門市中心的B3X線。這象徵著城巴在2001年撤出中港直通巴士市場六年後，再次有巴士路線進入深圳範圍。 1998年初，新世界第一巴士服務有限公司（新巴）正式成立。由新世界發展有限公司與英國最大的地面運輸機構第一集團合資，新世界發展有限公司（現稱新創建集團有限公司）持有百分之七十四的股權，而第一集團則持有其餘百分之廿六的股權。當時經營港島區巴士服務的中華汽車有限公司（中巴）不獲延續其專營權，政府遂把其88條路線拿出來公開競投，最後由未有任何交通營運經驗的新巴贏得專營權。據當時政府指出，新巴之所以能取得專營權，原因是新巴沒有在香港經營任何公共運輸服務，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴還提出了一個最重要承諾：接收全部前中巴的員工，解決前中巴員工的去留問題及購買中巴原有車隊。經過是次競投後，中巴因此退出了專利巴士市場，全面進軍地產業。 新巴接管88條巴士線後，只用一年多時間便迅即走上軌道，包括添置新巴士、改善管理制度員工福利、加強巴士線班次等。在購買新巴士方面，新巴專門購入低地台巴士，包括「丹尼士三叉戟」雙層空調巴士及「丹尼士飛鏢」單層空調巴士。最初這些新巴士未能一時間趕及付運，新巴只是暫時買入中巴的舊巴士服務，但這些舊巴士最終只有空調巴士才獲保留，並相繼獲翻新。至於非空調巴士則在其後4年內，全數被淘汰，只餘一輛丹尼士禿鷹型（車隊編號：DM6）改作開蓬巴士以行走山頂纜車接駁路線15C。新巴在1999年3月起安裝八達通收費器，並在2001年2月全面完成。2000年年尾，第一集團把手上持有百分之廿六的新巴股權售與新世界發展有限公司。2001年新巴推出八達通轉乘計劃，透過在不同路線上實施，令新巴可藉著這計劃，取消一些乘客量不理想的路線，重組巴士網路節省資源。 新巴的服務範圍最初只在香港島，直到1999年7月，政府把天水圍北及將軍澳南巴士線作公開競投。新巴成功投得將軍澳南的一組共7條路線。2001年新巴再投得西九龍新區巴士線專營權，成功地把服務範圍擴展至九龍及新界。 在營辦初期新巴不斷強調形象，經常在巴士上貼上了其自家宣傳廣告以顯示其進取精神。不過由於之前新巴未有任何本地交通營運經驗，所以經營能力經常被質疑。根據香港交通投訴組的2003年報[1](PDF)，新巴的投訴率乃三大專營巴士公司之冠。
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城巴 --> http://www.citybus.com.hk/chi/GenInfo/overview/overview_hst2.htm 新巴 --> http://www.nwfb.com.hk/chi/about/index.htm
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