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香港的交通
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請作一個關於"香港的交通"的文! (多於100字) 語言: 中文 更新: 不是全部介紹交通工具!
地 鐵 ~ 是 一 個 由 七 條 主 線 組 成 的 地 下 鐵 路 網 ， 由 地 鐵 有 限 公 司 經 營 。 鐵 路 系 統 由 1979 年 10月 開 始 分 段 通 車 ， 而 將 軍 澳 及 迪 士 尼 已 分 別 在 2002 年 8 月 及 2005 年 8 月 啟 用 。 觀 塘 、 荃 灣 、 港 島 、 將 軍 澳 、 東 涌 、迪 士 尼 和 機 場 快 總 長 度 為 91 公 里 。 整 個 鐵 路 網 共 有 53 個 車 站 。 成 人 單 程 車 費 介 乎 4 元 至 26 元 ， 機 場 快 的 車 費 則 由 60 元 至 100 元 不 等 。 九 龍 巴 士 ~（ 1933 ） 有 限 公 司 （ 九 巴 ） 在 九 龍 和 新 界 區 經 營 322 條 路 線 和 62 條 過 海 路 線 。 九 龍 市 區 各 線 巴 士 收 費 由 2.4 元 至 11.2 元 不 等 ； 新 界 路 線 的 巴 士 車 費 則 由 1.6 元 至 38 元 不 等 。 Red/Green 色 專 線 小 巴 按 固 定 的 路 線 、 班 次 和 收 費 提 供 服 務 。 截 至 2004 年 12 月 ， 全 港 有 2,673 輛 綠 色 小 巴 ， 行 走 72 條 港 島 專 線 小 巴 路 線 、 81 條 九 龍 專 線 小 巴 路 線 及 199 條 新 界 專 線 小 巴 路 線 。 於 2004 年 ， 綠 色 專 線 小 巴 每 日 的 載 客 量 約 為 124 萬 人 次 。 的 士 是 香 港 公 共 交 通 服 務 重 要 一 環 ， 提 供 直 達 目 的 地 的 個 人 服 務 。 現 時 本 港 有 18,138 輛 的 士 ， 包 括 15,250 輛 市 區 的 士 、 2,838 輛 新 界 的 士 和 50 輛 大 嶼 山 的 士 ， 每 日 載 客 量 合 共 約 一 百 萬 人 次。 市 區 的 士 可 在 全 港 行 駛 ， 包 括 機 場 及 香 港 迪 士 尼 樂 園 （ 但 東 涌 道 及 南 大 嶼 山 的 道 路 除 外 ） ， 新 界 的 士 基 本 上 只 在 新 界 郊 區 、 機 場 、 香 港 迪 士 尼 樂 園 及 經 指 定 路 線 在 市 區 部 分 地 點 服 務 ， 大 嶼 山 的 士 只 可 在 大 嶼 山 ( 包 括 機 場 及 香 港 迪 士 尼 樂 園 ) 行 駛 。
其他解答:
香港的士 香港的的士車費的釐定準則是根據行車里數及等候時間而定。而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港設有不少的士站。而在部份停車禁區，都設有一些的士專用的上落客位置。 歷史 香港的的士於1950年代時已經出現，當時全使用歐洲車，有摩利士 (Morris) Oxford、賓士200D火水燈 (W115) 及之前兩代（圓燈及車尾兩側起角那款及一款較圓渾的型號）四款。1960年代起日本製造的士於1968年引入香港，間接使的士平民化及主宰香港市場。1976年9月23日 起香港政府把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。1984年政府容許引進四座位的士，首款引進的為三菱的Lancer，配用1.8升 引擎，但近年四座位的士已沒有出現於路面上。1997年香港引入共十五輛石油氣樣版的士來港，其中10部是1994年在日本落地行走的二手車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途；另外有5部全新車，而新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈，石油氣的士引擎為1,998cc，馬力有85匹。可惜的是，日產的士在2005年尾已停產，故此日產的士在香港已劃上了句號。1999年石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動的的士。2006年，代理增加了一款稱為「愛心的士」的型號，特點是左邊的B柱被移前10cm，故左邊前門會比標準版本細小，而後門則較長，B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉，以便行動不便人士上落，而這款的士亦使用電動車門，取代手動遙控設計；車價方面比標準版貴一萬元左右。 數量、車型及經營模式 2003年，香港共有18,138輛的士，包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和50輛大嶼山的士。每日的服務人次分別達110萬、207,900及1,400。 香港的士使用的車輛型號必須經政府檢定。現時使用的車型主要為豐田皇冠 Comfort 及日產 Cedric ，亦有一架福特 Falcon 仍然服役中。由2001年8月1日 起，法例規定柴油的士不得進口香港。[1]於2006年起，香港政府更只准石油氣的士行走。 大部份的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司擁有，僱用的士司機營運，並規定每輛的士配一牌照，唯近年香港政府已停發的士牌照，故只能在自由市場購入牌照。 香港國際機場（IATA代碼：HKG，ICAO代碼：VHHH）於1998年7月6日 正式啟用，是現時香港唯一運作的民航機場；位於新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport，並常被航空業界以CLK簡稱）。 香港國際機場是地區轉運機場，現階段設有96個停機坪，全日24小時運作，每年可處理旅客4500萬人次及貨物300萬公噸。隨著第二條跑道於1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機場正不斷增添新設施及建築；在發展最後階段，機場每年的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸。在不斷進行擴展的努力下，香港國際機場已多次獲得全球最佳機場的殊榮。 香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有約80家國際航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約140個遍佈全球的目的地，其中約76%的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。 香港渡輪 歷史 現時使用的第4代中環天星碼頭香港的渡輪業歷史，可以由19世紀的末期說起。 由於香港島與九龍之間隔著維多利亞港，需要有渡輪服務去維持兩岸的交通，約在1888年，一位波斯拜火教教徒創辦「九龍渡海小輪公司」來往尖沙咀與中環。1898年九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把「九龍渡海小輪公司」，改名為「天星小輪公司」 。 隨著九龍的發展，市民對於港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初葉，分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由於太多公司承辦，易生混亂，故港府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。 參考資料: http://zh.wikipedia.org/
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最佳解答:地 鐵 ~ 是 一 個 由 七 條 主 線 組 成 的 地 下 鐵 路 網 ， 由 地 鐵 有 限 公 司 經 營 。 鐵 路 系 統 由 1979 年 10月 開 始 分 段 通 車 ， 而 將 軍 澳 及 迪 士 尼 已 分 別 在 2002 年 8 月 及 2005 年 8 月 啟 用 。 觀 塘 、 荃 灣 、 港 島 、 將 軍 澳 、 東 涌 、迪 士 尼 和 機 場 快 總 長 度 為 91 公 里 。 整 個 鐵 路 網 共 有 53 個 車 站 。 成 人 單 程 車 費 介 乎 4 元 至 26 元 ， 機 場 快 的 車 費 則 由 60 元 至 100 元 不 等 。 九 龍 巴 士 ~（ 1933 ） 有 限 公 司 （ 九 巴 ） 在 九 龍 和 新 界 區 經 營 322 條 路 線 和 62 條 過 海 路 線 。 九 龍 市 區 各 線 巴 士 收 費 由 2.4 元 至 11.2 元 不 等 ； 新 界 路 線 的 巴 士 車 費 則 由 1.6 元 至 38 元 不 等 。 Red/Green 色 專 線 小 巴 按 固 定 的 路 線 、 班 次 和 收 費 提 供 服 務 。 截 至 2004 年 12 月 ， 全 港 有 2,673 輛 綠 色 小 巴 ， 行 走 72 條 港 島 專 線 小 巴 路 線 、 81 條 九 龍 專 線 小 巴 路 線 及 199 條 新 界 專 線 小 巴 路 線 。 於 2004 年 ， 綠 色 專 線 小 巴 每 日 的 載 客 量 約 為 124 萬 人 次 。 的 士 是 香 港 公 共 交 通 服 務 重 要 一 環 ， 提 供 直 達 目 的 地 的 個 人 服 務 。 現 時 本 港 有 18,138 輛 的 士 ， 包 括 15,250 輛 市 區 的 士 、 2,838 輛 新 界 的 士 和 50 輛 大 嶼 山 的 士 ， 每 日 載 客 量 合 共 約 一 百 萬 人 次。 市 區 的 士 可 在 全 港 行 駛 ， 包 括 機 場 及 香 港 迪 士 尼 樂 園 （ 但 東 涌 道 及 南 大 嶼 山 的 道 路 除 外 ） ， 新 界 的 士 基 本 上 只 在 新 界 郊 區 、 機 場 、 香 港 迪 士 尼 樂 園 及 經 指 定 路 線 在 市 區 部 分 地 點 服 務 ， 大 嶼 山 的 士 只 可 在 大 嶼 山 ( 包 括 機 場 及 香 港 迪 士 尼 樂 園 ) 行 駛 。
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香港的士 香港的的士車費的釐定準則是根據行車里數及等候時間而定。而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。香港設有不少的士站。而在部份停車禁區，都設有一些的士專用的上落客位置。 歷史 香港的的士於1950年代時已經出現，當時全使用歐洲車，有摩利士 (Morris) Oxford、賓士200D火水燈 (W115) 及之前兩代（圓燈及車尾兩側起角那款及一款較圓渾的型號）四款。1960年代起日本製造的士於1968年引入香港，間接使的士平民化及主宰香港市場。1976年9月23日 起香港政府把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。1984年政府容許引進四座位的士，首款引進的為三菱的Lancer，配用1.8升 引擎，但近年四座位的士已沒有出現於路面上。1997年香港引入共十五輛石油氣樣版的士來港，其中10部是1994年在日本落地行走的二手車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途；另外有5部全新車，而新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈，石油氣的士引擎為1,998cc，馬力有85匹。可惜的是，日產的士在2005年尾已停產，故此日產的士在香港已劃上了句號。1999年石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動的的士。2006年，代理增加了一款稱為「愛心的士」的型號，特點是左邊的B柱被移前10cm，故左邊前門會比標準版本細小，而後門則較長，B柱並設有手挽、左後座亦可向左面旋轉，以便行動不便人士上落，而這款的士亦使用電動車門，取代手動遙控設計；車價方面比標準版貴一萬元左右。 數量、車型及經營模式 2003年，香港共有18,138輛的士，包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和50輛大嶼山的士。每日的服務人次分別達110萬、207,900及1,400。 香港的士使用的車輛型號必須經政府檢定。現時使用的車型主要為豐田皇冠 Comfort 及日產 Cedric ，亦有一架福特 Falcon 仍然服役中。由2001年8月1日 起，法例規定柴油的士不得進口香港。[1]於2006年起，香港政府更只准石油氣的士行走。 大部份的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司擁有，僱用的士司機營運，並規定每輛的士配一牌照，唯近年香港政府已停發的士牌照，故只能在自由市場購入牌照。 香港國際機場（IATA代碼：HKG，ICAO代碼：VHHH）於1998年7月6日 正式啟用，是現時香港唯一運作的民航機場；位於新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport，並常被航空業界以CLK簡稱）。 香港國際機場是地區轉運機場，現階段設有96個停機坪，全日24小時運作，每年可處理旅客4500萬人次及貨物300萬公噸。隨著第二條跑道於1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機場正不斷增添新設施及建築；在發展最後階段，機場每年的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸。在不斷進行擴展的努力下，香港國際機場已多次獲得全球最佳機場的殊榮。 香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有約80家國際航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約140個遍佈全球的目的地，其中約76%的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。 香港渡輪 歷史 現時使用的第4代中環天星碼頭香港的渡輪業歷史，可以由19世紀的末期說起。 由於香港島與九龍之間隔著維多利亞港，需要有渡輪服務去維持兩岸的交通，約在1888年，一位波斯拜火教教徒創辦「九龍渡海小輪公司」來往尖沙咀與中環。1898年九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把「九龍渡海小輪公司」，改名為「天星小輪公司」 。 隨著九龍的發展，市民對於港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初葉，分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由於太多公司承辦，易生混亂，故港府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。 參考資料: http://zh.wikipedia.org/
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