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我想問現在港島南線已落實興建了嗎?
有邊幾個stations同埋大約幾時會通車? Thanks a lot! 更新: 係唔係即係有香港仔站, 2015年通車?
最佳解答:
南港島綫（South Island Line）是香港鐵路有限公司的未來路綫計劃之一，並為2007年度行政長官施政報告的十大建設之一。路綫計劃連接香港島北岸及南區，以解決南區的交通擠塞問題。鐵路分為南港島綫（東段）及南港島綫（西段），為一中型鐵路系統。南港島綫東段初步決定於2011年1月動工，2014年12月完成，而西段則暫時未有興建時間表。 期計劃 早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。當時的路綫也是分為兩部份：縱綫來往金鐘、田灣、海怡半島及利東邨；橫綫來往鋼綫灣（今數碼港所在地）、華富邨、華貴邨、田灣、香港仔、黃竹坑及海洋公園。此為南港島綫的雛形。 根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件，南港島綫是一個中型鐵路系統，定綫與以上相似。當中南港島綫的縱綫在港島北岸設太古廣場站（金鐘南部），再與北港島綫的會展中心站交匯。當時政府表示該綫並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。[2] 由於這只是長遠交通發展計劃，故多年來一直被有關當局暫時擱置。 [編輯]重新研究 2002年，香港政府邀請地鐵公司（現稱港鐵）進一步研究南港島綫的發展方案。當時建議定綫由香港大學經鴨脷洲接駁至灣仔。 惟此定綫忽略了香港仔居民的需要，故地鐵於2004年提出修訂方案，將南港島綫一分為二，並將拆出來的西段與當時建議的西港島綫合併，西段的終點站為西營盤，服務數碼港至黃竹坑。東段仍稱為南港島綫，終點站則延長到金鐘，服務香港海洋公園至鴨脷洲。當時東段亦考慮加停跑馬地及灣仔。 [編輯]分段興建方案 在2005年2月，地鐵公司（現稱港鐵）在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。西港島綫將會成為港島綫的延綫，而非南港島綫西段的延線。而南港島綫則落實分為東西兩段。 政府在2005年6月30日宣佈批准地鐵（現稱港鐵）興建西港島綫時表示，南港島綫的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃，以及海洋公園重建計劃的審議結果，才作決定。[3] [編輯]落實興建東段 2007年10月10日，行政長官曾蔭權於施政報告中表示[4]，南港島綫將會落實興建，預計於2011年動工，2015年完成。 2007年10月27日，地鐵（現稱港鐵）宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站，但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。 2007年12月18日，香港行政會議批准南港島綫（東段）興建[5]，東段從金鐘站出發，途經海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島共五站，全長約7公里，車程需約10分鐘，以中型鐵路形式設計，造價約70億港元，政府以黃竹坑站及車廠上蓋物業作為補貼。灣仔及跑馬地則擱置興建車站，西段則暫時未有興建時間表。香港賽馬會建議在跑馬地馬場旁設站，港鐵與馬會磋商設站問題，但最終於2009年1月正式擱置跑馬地站。 2009年7月，港鐵宣佈會於赤柱舂坎山設置臨時的爆炸儲存倉庫。 [編輯]定綫 計劃中的路綫分為兩部份： [編輯]東段 南港島綫（東段）將由中西區的金鐘開始，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋，經過海洋公園、黃竹坑，穿越香港仔海峽後轉向地底，到達利東邨並以海怡半島為終點站；途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。 已否決興建的車站 灣仔：根據2007年12月的南港島綫方案[6]，南港島綫東段將不再在灣仔設站，換言之計劃已擱置。 跑馬地：在2009年1月13日，有傳媒引述政府消息人士指將興建的南港島綫，不設跑馬地站，以免增加車程時間及延誤工程[7]。 [編輯]西段 南港島綫（西段）將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，最終以黃竹坑為終點站。西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉車站，可轉乘西段或東段的列車。南港島綫（西段）則可於後期興建。 已否決興建的車站 瑪麗醫院 田灣: 此站的提議於《鐵路發展策略》便已出現，作為當時南港島綫縱線及橫線之間的轉車站，連接南區及金鐘，但其後南港島綫的計劃有變，改為在香港仔隧道一帶連接港島南北，加上田灣的人口較少，因此再沒有於該處設站的需要。 。
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發問:有邊幾個stations同埋大約幾時會通車? Thanks a lot! 更新: 係唔係即係有香港仔站, 2015年通車?
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南港島綫（South Island Line）是香港鐵路有限公司的未來路綫計劃之一，並為2007年度行政長官施政報告的十大建設之一。路綫計劃連接香港島北岸及南區，以解決南區的交通擠塞問題。鐵路分為南港島綫（東段）及南港島綫（西段），為一中型鐵路系統。南港島綫東段初步決定於2011年1月動工，2014年12月完成，而西段則暫時未有興建時間表。 期計劃 早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。當時的路綫也是分為兩部份：縱綫來往金鐘、田灣、海怡半島及利東邨；橫綫來往鋼綫灣（今數碼港所在地）、華富邨、華貴邨、田灣、香港仔、黃竹坑及海洋公園。此為南港島綫的雛形。 根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件，南港島綫是一個中型鐵路系統，定綫與以上相似。當中南港島綫的縱綫在港島北岸設太古廣場站（金鐘南部），再與北港島綫的會展中心站交匯。當時政府表示該綫並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。[2] 由於這只是長遠交通發展計劃，故多年來一直被有關當局暫時擱置。 [編輯]重新研究 2002年，香港政府邀請地鐵公司（現稱港鐵）進一步研究南港島綫的發展方案。當時建議定綫由香港大學經鴨脷洲接駁至灣仔。 惟此定綫忽略了香港仔居民的需要，故地鐵於2004年提出修訂方案，將南港島綫一分為二，並將拆出來的西段與當時建議的西港島綫合併，西段的終點站為西營盤，服務數碼港至黃竹坑。東段仍稱為南港島綫，終點站則延長到金鐘，服務香港海洋公園至鴨脷洲。當時東段亦考慮加停跑馬地及灣仔。 [編輯]分段興建方案 在2005年2月，地鐵公司（現稱港鐵）在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。西港島綫將會成為港島綫的延綫，而非南港島綫西段的延線。而南港島綫則落實分為東西兩段。 政府在2005年6月30日宣佈批准地鐵（現稱港鐵）興建西港島綫時表示，南港島綫的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃，以及海洋公園重建計劃的審議結果，才作決定。[3] [編輯]落實興建東段 2007年10月10日，行政長官曾蔭權於施政報告中表示[4]，南港島綫將會落實興建，預計於2011年動工，2015年完成。 2007年10月27日，地鐵（現稱港鐵）宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站，但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。 2007年12月18日，香港行政會議批准南港島綫（東段）興建[5]，東段從金鐘站出發，途經海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島共五站，全長約7公里，車程需約10分鐘，以中型鐵路形式設計，造價約70億港元，政府以黃竹坑站及車廠上蓋物業作為補貼。灣仔及跑馬地則擱置興建車站，西段則暫時未有興建時間表。香港賽馬會建議在跑馬地馬場旁設站，港鐵與馬會磋商設站問題，但最終於2009年1月正式擱置跑馬地站。 2009年7月，港鐵宣佈會於赤柱舂坎山設置臨時的爆炸儲存倉庫。 [編輯]定綫 計劃中的路綫分為兩部份： [編輯]東段 南港島綫（東段）將由中西區的金鐘開始，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋，經過海洋公園、黃竹坑，穿越香港仔海峽後轉向地底，到達利東邨並以海怡半島為終點站；途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。 已否決興建的車站 灣仔：根據2007年12月的南港島綫方案[6]，南港島綫東段將不再在灣仔設站，換言之計劃已擱置。 跑馬地：在2009年1月13日，有傳媒引述政府消息人士指將興建的南港島綫，不設跑馬地站，以免增加車程時間及延誤工程[7]。 [編輯]西段 南港島綫（西段）將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，最終以黃竹坑為終點站。西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉車站，可轉乘西段或東段的列車。南港島綫（西段）則可於後期興建。 已否決興建的車站 瑪麗醫院 田灣: 此站的提議於《鐵路發展策略》便已出現，作為當時南港島綫縱線及橫線之間的轉車站，連接南區及金鐘，但其後南港島綫的計劃有變，改為在香港仔隧道一帶連接港島南北，加上田灣的人口較少，因此再沒有於該處設站的需要。 。
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