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中個物流業發展對香港物流業帶來的機遇
例如CEPA及中個入世後國內開放, 很多港商都興內地商業來住, 加快了香港物流業的發展, 等等 可唔可以比多d例子我 希望你地可以比到一d 精簡既ans 我. 十分緊急 please help
最佳解答:
香港發展物流的優勢： 其實，香港已具備了發展物流業的優勢。香港是國際金融、商業、貿易和航運中心。出口貿易佔國民生產總值約百分之二十。我們對國際貿易和中國國內經濟發展已掌握一定的經驗，發展物流業，不但可使國際和國內貿易連繫一起，並且能為香港帶來更多商機。再者，香港擁有優良的地理位置，為華南地區至世界各地提供快捷而迅速的海運和空運服務。2000年，香港貨櫃碼頭己處理超過一千八百萬個二十呎標準貨櫃，是世界最繁忙的港口；而香港國際機場的貨運處理量也超過二百二十四萬公噸，這顯示了香港已具備完善的貨運設施及雄厚的處理能力。 四通八達的運輸網絡例如鐵路、公路、貨櫃碼頭、內河碼頭和跨境運輸等不但提供完善的基建設施，而且使香港和華南地區緊密連在一起，促進華南地區商貿和物流發展。此外，香港擁有高效率的政府、低稅制、政府對貿易採取不干預政策和完善的司法制度等，都促進香港和跨國企業在港發展國際性和地區性物流業務。 除此以外，政府的支持也很重要。香港特區政府已把發展物流業務作為香港主要發展重點項目之一。在2000年10月中，行政長官董建華先生已在第四份施政報告中提出香港與珠江三角洲連繫的重要性。發展物流業不但能鞏固香港作為珠江三角洲的貨物轉運樞紐，而且還可以增強本港的營商環境，加速經濟發展。在政府大力推動下，香港港口及航運局在2001年9月發表由委托顧問公司所撰寫的【香港發展物流研究報告書】。報告書內提議了香港發展物流的目標，實施辦法及進度。而在同年12月特區政府更成立「香港物流發展局」及委任成員。這樣，可見特區政府對物流發展相當重視。政府的支持可以加快物流發展的步伐，還可以增強香港現有在貨運，運輸，物流和配送方面的優勢。 我們應怎樣把香港發展成為物流中心？ 要把香港發展成為物流中心，全面的基建設施是重要的。因此，香港政府擬定在香港國際機場、青衣和屯門興建三個物流園。為物流業提供貨物處理和配送設施。而且，香港政府擬定在青衣西、大嶼山東或屯門興建第十號貨櫃碼頭以鞏固香港作為世界航運中心的地位。完善的物流和相關的基建設施不但能加強香港物流業發展，而且對貿易和經濟有一定幫助。 由於香港與華南地區的經貿往來日繁，加上中國已成為世界貿易組織成員，西部大開發以及北京成功申辦2008年奧運會所將會帶來的經濟發展成果和機遇，加強香港與珠江三角洲的經貿聯繫對香港物流發展也很重要。香港現時處理出口和轉口貨物中，在珠江三角洲生產的高佔百分之七十，因此珠江三角洲的貨運和經濟發展對香港有舉足輕重的影響。為了加強兩地經貿聯繫，香港將會與深圳建設西部公路加強兩地運輸。而且，香港將與廣州研究建設「區域快線」以加強華南地區人流和物流。在政策方面，香港已積極考慮實行全面二十四小時貨物和市民通關的可行性，放寬內地商務旅客的入境簽証等措施，都有助加強兩地經貿和物流業發展。 縱使政府和業界全力支持香港發展物流業，把香港發展為主要和多元化的物流中心，但我們必須要對香港發展物流有全面和透徹的瞭解才可達成目標。物流業是一門「實業」，需要投放大量的資金和時間，而不是泡沫產生出來的新興事物。因此，政府和業界必須對物流發展定下清晰目標、發展的細節和進度，以及發展的狀況，好讓業界和外國企業把握時機。因此，「香港物流發展局」所制訂的目標和政策對物流業在港是否成功起了深遠的作用。 除此以外，我們必須要知道香港發展物流業也要面對一些困難和考驗。雖然，香港擁有發展物流中心的優勢，但鄰近地區的發展，例如深圳，廣州等地區也積極發展物流和相關行業。深圳政府將規劃建設二十三個大型物流項目，總投資超過二百二十九點七五億元人民幣。而且，深圳政府將投資超過七十億元人民幣發展交通基建設施如：深圳西部通道、鹽田港第三期工程、蛇口集裝箱碼頭第二及三期工程等以加強物流和經貿發展。其實，鄰近地區的發展對香港發展物流業也造成一定影響。 再者，高成本、高地價政策、缺乏競爭都削弱香港發展物流業的條件。現時，香港的碼頭處理費（Terminal Handling Charge）是世界最昂貴的。相對鄰近其他港口，例如深圳鹽田港，平均高出百分之六十。此外，其它相關的運輸費用也十分高昂。這樣，不但使部分的貨量流向其他港口，減少整體貨運量，還削弱在港發展物流業的條件和優勢。因此，我們必須解決上述的困難，配合現有發展物流業的優勢，我們才可以全面有效地在港發展物流業。 除了興建大型基礎建設外，資訊基建和人才培訓對物流發展也很重要。要建立完善的物流管理，可靠而迅速的「訊息流」尤其重要。因此，政府必須加強和鼓勵物流資訊系統營運、建設和管理的發展，從而配合整體物流發展。政府和業界必須互相配合，共同開發建立完善的訊息平台，採用電腦化系統配合物流業務，這樣才可以提供迅速而可靠的物流和相關服務。我們認為香港現時缺乏掌握和應用信息技術及物流和供應鏈管理知識的人才。政府和業界必須互相配合投入更多資源培訓不同層面的人才，提升現有從業員水平以及提升物流業為法定專業行業。這樣，不但能顯示對物流專才的重視，有助提升專業水平，還能鞏固香港物流業的發展。 總括而言，香港擁有地利和國際貿易優勢、一流運輸設施和交通網絡和背靠珠江三角洲及內地強大生產能力。香港有足夠條件發展成為連結內地與世界市場的物流樞紐。衹要對香港物流發展定下清晰方向，加強物流人才培訓，支持物流和供應鏈管理研究和鼓勵世界性物流公司在港投資拓展事業等等，均有助鞏固香港作為亞太地區物流基地的優勢，為香港物流業定位，還可以推動香港經濟發展，對香港中長期發展有莫大裨益。所以，香港發展物流業是大勢所趨。
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中個物流業發展對香港物流業帶來的機遇
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發問:例如CEPA及中個入世後國內開放, 很多港商都興內地商業來住, 加快了香港物流業的發展, 等等 可唔可以比多d例子我 希望你地可以比到一d 精簡既ans 我. 十分緊急 please help
最佳解答:
香港發展物流的優勢： 其實，香港已具備了發展物流業的優勢。香港是國際金融、商業、貿易和航運中心。出口貿易佔國民生產總值約百分之二十。我們對國際貿易和中國國內經濟發展已掌握一定的經驗，發展物流業，不但可使國際和國內貿易連繫一起，並且能為香港帶來更多商機。再者，香港擁有優良的地理位置，為華南地區至世界各地提供快捷而迅速的海運和空運服務。2000年，香港貨櫃碼頭己處理超過一千八百萬個二十呎標準貨櫃，是世界最繁忙的港口；而香港國際機場的貨運處理量也超過二百二十四萬公噸，這顯示了香港已具備完善的貨運設施及雄厚的處理能力。 四通八達的運輸網絡例如鐵路、公路、貨櫃碼頭、內河碼頭和跨境運輸等不但提供完善的基建設施，而且使香港和華南地區緊密連在一起，促進華南地區商貿和物流發展。此外，香港擁有高效率的政府、低稅制、政府對貿易採取不干預政策和完善的司法制度等，都促進香港和跨國企業在港發展國際性和地區性物流業務。 除此以外，政府的支持也很重要。香港特區政府已把發展物流業務作為香港主要發展重點項目之一。在2000年10月中，行政長官董建華先生已在第四份施政報告中提出香港與珠江三角洲連繫的重要性。發展物流業不但能鞏固香港作為珠江三角洲的貨物轉運樞紐，而且還可以增強本港的營商環境，加速經濟發展。在政府大力推動下，香港港口及航運局在2001年9月發表由委托顧問公司所撰寫的【香港發展物流研究報告書】。報告書內提議了香港發展物流的目標，實施辦法及進度。而在同年12月特區政府更成立「香港物流發展局」及委任成員。這樣，可見特區政府對物流發展相當重視。政府的支持可以加快物流發展的步伐，還可以增強香港現有在貨運，運輸，物流和配送方面的優勢。 我們應怎樣把香港發展成為物流中心？ 要把香港發展成為物流中心，全面的基建設施是重要的。因此，香港政府擬定在香港國際機場、青衣和屯門興建三個物流園。為物流業提供貨物處理和配送設施。而且，香港政府擬定在青衣西、大嶼山東或屯門興建第十號貨櫃碼頭以鞏固香港作為世界航運中心的地位。完善的物流和相關的基建設施不但能加強香港物流業發展，而且對貿易和經濟有一定幫助。 由於香港與華南地區的經貿往來日繁，加上中國已成為世界貿易組織成員，西部大開發以及北京成功申辦2008年奧運會所將會帶來的經濟發展成果和機遇，加強香港與珠江三角洲的經貿聯繫對香港物流發展也很重要。香港現時處理出口和轉口貨物中，在珠江三角洲生產的高佔百分之七十，因此珠江三角洲的貨運和經濟發展對香港有舉足輕重的影響。為了加強兩地經貿聯繫，香港將會與深圳建設西部公路加強兩地運輸。而且，香港將與廣州研究建設「區域快線」以加強華南地區人流和物流。在政策方面，香港已積極考慮實行全面二十四小時貨物和市民通關的可行性，放寬內地商務旅客的入境簽証等措施，都有助加強兩地經貿和物流業發展。 縱使政府和業界全力支持香港發展物流業，把香港發展為主要和多元化的物流中心，但我們必須要對香港發展物流有全面和透徹的瞭解才可達成目標。物流業是一門「實業」，需要投放大量的資金和時間，而不是泡沫產生出來的新興事物。因此，政府和業界必須對物流發展定下清晰目標、發展的細節和進度，以及發展的狀況，好讓業界和外國企業把握時機。因此，「香港物流發展局」所制訂的目標和政策對物流業在港是否成功起了深遠的作用。 除此以外，我們必須要知道香港發展物流業也要面對一些困難和考驗。雖然，香港擁有發展物流中心的優勢，但鄰近地區的發展，例如深圳，廣州等地區也積極發展物流和相關行業。深圳政府將規劃建設二十三個大型物流項目，總投資超過二百二十九點七五億元人民幣。而且，深圳政府將投資超過七十億元人民幣發展交通基建設施如：深圳西部通道、鹽田港第三期工程、蛇口集裝箱碼頭第二及三期工程等以加強物流和經貿發展。其實，鄰近地區的發展對香港發展物流業也造成一定影響。 再者，高成本、高地價政策、缺乏競爭都削弱香港發展物流業的條件。現時，香港的碼頭處理費（Terminal Handling Charge）是世界最昂貴的。相對鄰近其他港口，例如深圳鹽田港，平均高出百分之六十。此外，其它相關的運輸費用也十分高昂。這樣，不但使部分的貨量流向其他港口，減少整體貨運量，還削弱在港發展物流業的條件和優勢。因此，我們必須解決上述的困難，配合現有發展物流業的優勢，我們才可以全面有效地在港發展物流業。 除了興建大型基礎建設外，資訊基建和人才培訓對物流發展也很重要。要建立完善的物流管理，可靠而迅速的「訊息流」尤其重要。因此，政府必須加強和鼓勵物流資訊系統營運、建設和管理的發展，從而配合整體物流發展。政府和業界必須互相配合，共同開發建立完善的訊息平台，採用電腦化系統配合物流業務，這樣才可以提供迅速而可靠的物流和相關服務。我們認為香港現時缺乏掌握和應用信息技術及物流和供應鏈管理知識的人才。政府和業界必須互相配合投入更多資源培訓不同層面的人才，提升現有從業員水平以及提升物流業為法定專業行業。這樣，不但能顯示對物流專才的重視，有助提升專業水平，還能鞏固香港物流業的發展。 總括而言，香港擁有地利和國際貿易優勢、一流運輸設施和交通網絡和背靠珠江三角洲及內地強大生產能力。香港有足夠條件發展成為連結內地與世界市場的物流樞紐。衹要對香港物流發展定下清晰方向，加強物流人才培訓，支持物流和供應鏈管理研究和鼓勵世界性物流公司在港投資拓展事業等等，均有助鞏固香港作為亞太地區物流基地的優勢，為香港物流業定位，還可以推動香港經濟發展，對香港中長期發展有莫大裨益。所以，香港發展物流業是大勢所趨。
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